Rad-Zeitrechner für Triathlon und Rennrad: Zeit, Leistung und Tempo

Er löst die Leistungsgleichung, Luftwiderstand, Rollwiderstand und Schwerkraft, für jedes Steigungssegment der Strecke mit deiner FTP, deinem Gewicht, deiner Sitzposition und deinem Fahrerniveau und summiert die Segmentzeiten. Lade eine GPX-Datei hoch, dann rechnet er mit dem echten Profil.

Die Trainerempfehlung für Altersklassenathleten liegt bei 65 bis 75 % der FTP auf der Langdistanz, je länger die erwartete Fahrt, desto weniger, und bei 75 bis 85 % für eine 70.3; Profis fahren ein paar Punkte höher. Wähle unter Fahrttyp "70.3-Radsegment" oder "Langdistanz-Radsegment", dann steuert der Rechner genau diese Ziele an, angepasst an deine erwartete Radzeit und dein Niveau, damit du danach noch laufen kannst.

Ein Gegenwind von 25 km/h auf Fahrerhöhe, das entspricht etwa 40 km/h in der Vorhersage für 10 m Höhe, macht aus flachen 40 km bei 250 W FTP statt 1:00 eine 1:35. Derselbe Wind von hinten spart nur 18 Minuten. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Anströmgeschwindigkeit, deshalb verlieren die Gegenwindabschnitte mehr, als die Rückenwindabschnitte gewinnen; auf einem Rundkurs ist der Nettoeffekt immer eine langsamere Fahrt.

Ja. Stelle die Windgeschwindigkeit ein und bei einer GPX-Strecke die Richtung, aus der er weht, oder gib Renndatum und Startzeit ein und hole die Vorhersage für die Strecke. Jeder Abschnitt bekommt dann aus seiner Fahrtrichtung seinen eigenen Gegen-, Rücken- oder Seitenwind, und der Luftwiderstand wird aus der Anströmgeschwindigkeit berechnet, die du wirklich spürst. Ohne Streckendatei gilt die Fahrt als Rundkurs, der den Wind aus allen Richtungen gleich trifft.

Von Open-Meteo, das für den Streckenort das beste regionale Wettermodell wählt: DWD ICON in Mitteleuropa, Météo-France AROME, das Modell des UK Met Office, NOAA HRRR in Nordamerika und globale Modelle anderswo. Der Rechner liest den stündlichen Wind für den Streckenmittelpunkt über dein vorhergesagtes Zeitfenster und wendet die mittlere Geschwindigkeit und Richtung an; dieselbe Abfrage bringt Temperatur, Luftfeuchte, Bodendruck und Bewölkung für die Wetterzeile.

Bis zu 15 Tage, für Wind brauchbar ab etwa einer Woche vorher. Für weiter entfernte Rennen zeigt der Rechner den typischen Wind dieser Kalenderwoche aus den letzten fünf Jahren, damit du das Pacing Monate vorher planen und die Vorhersage in der Rennwoche auffrischen kannst. Vergangene Daten liefern den gemessenen Wind, nützlich für die Analyse nach dem Rennen.

Vorhersagen geben den Wind in 10 m über Grund an. Ein Fahrer sitzt auf etwa einem Meter, wo Hecken, Gebäude und der Boden selbst die Luft bremsen. Nach dem logarithmischen Windprofil wendet der Rechner 60 % der vorhergesagten Geschwindigkeit auf offener Strecke an, 50 % auf geschützter und 70 % auf exponierter; wähle die Streckenexposition unter der Vorhersage oder drücke "Aus Kartendaten ermitteln", dann liest der Rechner die Landbedeckung entlang der Strecke, ordnet jeden Abschnitt ein und wendet dort seinen eigenen Anteil an. Passe den Regler an, wenn du die Straßen kennst.

Zweifach. Warme Luft ist dünner: der Widerstandsterm nutzt die Luftdichte des Tages aus Temperatur, Luftfeuchte und dem Druck auf Streckenhöhe (oder dem Bodendruck der Vorhersage); 30 °C auf Meereshöhe sind etwa 6 Prozent weniger dicht als 15 °C und 1000 m Höhe etwa 11 Prozent, jedes davon 1 bis 2 Prozent Geschwindigkeit im Flachen; kalte Luft ist dichter und langsamer. Hitze senkt dann die Leistung, die du halten kannst, aber viel weniger als beim Laufen: der Fahrtwind trägt die Wärme ab (Saunders 2005), und Zeitfahren mit rennnahem Fahrtwind hielten ihre Leistung bis 27 °C und verloren bei 32 °C etwa 6 Prozent (Peiffer und Abbiss 2011; Tatterson 2000). Der Rechner setzt bis 18 °C WBGT nichts an (berechnet wie an Wetterstationen aus Temperatur, Feuchte, Druck, Wind und Sonne, Liljegren 2008), dann 3 Prozent der haltbaren Leistung je 5 °C WBGT für einen nicht akklimatisierten Fahrer der Stufe Etabliert, weniger für stärkere Fahrer und nach ein bis zwei Wochen Hitzeakklimatisation (Racinais 2015: 16, 8 und 3,5 Prozent an den Tagen 1, 6 und 14), mehr auf Radteilen über 1,5 Stunden als Näherung für die Dehydrierung. Hol die Vorhersage für den Renntag, dann füllt sich die Wetterzeile von selbst; das Ergebnis zeigt, was das Wetter kostet oder bringt, den Hitzeabzug mit der Spanne, die ein Band von ±2 °C WBGT ergäbe (die Schätzung nutzt die Mitte).

Ja, weniger als Gegenwind, aber nicht nichts: Seitenwind erhöht die Anströmgeschwindigkeit am Körper. Ein Seitenwind von 25 km/h kostet auf flacher Strecke etwa 6 %. Hochprofilfelgen holen einen Teil davon zurück; der Rechner hält die Stirnfläche konstant, das ist die vorsichtige Annahme.

Rote Abschnitte haben Gegenwind, blaue Rückenwind, graue Seitenwind. Der Streifen unter dem Höhenprofil zeigt dasselbe für die ganze Strecke, und wer über das Profil fährt, sieht den Wind an diesem Punkt. Mit der aus Kartendaten ermittelten Landbedeckung sind geschützte Abschnitte blasser gefärbt, weil dort weniger Wind ankommt.

Ein Mittelwert der vierten Potenz deiner Leistung, der harte Abschnitte stärker gewichtet als leichte. Er zeigt die physiologischen Kosten einer hügeligen Fahrt besser als der einfache Durchschnitt.

Ja. Unter der geschätzten Zeit schreibt „In den Rennplan übernehmen“ Split und Distanz in den Triathlon-Planer, der die Zielzeit neu summiert und zeigt, woher der Split stammt; ohne Plan legt er einen mit dem passenden Preset an. Der Verpflegungsplan übernimmt die Splits von dort.